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Le viti di regolazione sono due, sulla sx della foto in alto, la vite contrassegnata con L è quella che regola regimi di rotazione bassi/medi, mentre quella sulla dx, contrassegnata da H i regimi massimi.
La vite più grossa, proprio frontale, agisce solo ed esclusivamente x regolare l’apertura della farfalla e quindi il minimo dei giri di base dell’utilizzo.
Entrambe le viti di regolazione L ed H, devono essere ruotate, durante la fase di regolazione, non più di 1/8 di giro alla volta.
La taratura principale del carburatore da noi usato si ottiene avendo la molla di contrasto dell'apertura dello spillo che si trova sotto il bilancino E, con una lunghezza di 10 mm, mentre il punto del bilancino che tocca la membrana di riempimento, ad un’altezza 0,5 / 0,7 mm a filo con la base del corpo carburatore.
A questa taratura corrisponde una apertura dello spillo a 0,9/1 bar, misurabili con degli strumenti x le tarature dei carburatori a membrana.
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Il motore viene carburato prima dell’utilizzo, ma se non siete assolutamente certi della vostra competenza, non modificate la carburazione.
Montate i due pezzi dello snorkel aria.
Aprire entrambe le viti, L con ¾ di giro e la H con 1 giro.
Mettere in moto regolando il minimo dei giri leggermente alto per evitare lo spegnimento.
Accelerare quasi al massimo per vedere se prende giri ed “imballa”.
Se lo fa, agite sulla vite L ruotando sino a trovare il numero di giri “pulito” e chiudetela di pochissimo per passare alla fase successiva.
Se non sale di giri, tenendo l’AS sempre con il minimo alto, ruotate la H sino a trovare il punto “pulito” agli alti regimi.
Fatto ciò, si ha la possibilità di eseguire l’operazione descritta prima.
Bisogna sempre carburare prima i bassi e dopo gli alti regimi.
Questa di seguito è una tabella di riferimento alla carburazione citata.
Minimo troppo magro : difficoltà di avviamento, accelerando il motore tende a morire
Minimo troppo grasso :lasciando al minimo per 10 secondi il motore cala, accelerando il motore borbotta e prende giri lentamente, fumosità di scarico eccessiva e murga
Trovata la carburazione dei bassi regimi, si passa alla fase degli alti regimi.
Questa si ottiene ruotando la vite H, sino ad ottenere un’accelerazione uniforme e pulita proprio nel punto di massimo.
Nell’AS questo va fatto esclusivamente in una vasca, xchè occorre simulare l’utilizzo in mare ed a temperature basse.
Mai fuori dall’acqua, si rischierebbero danni seri al motore.
Un motore "grasso" non raggiunge il massimo dei giri, perde potenza, forma una quantità eccessiva di murga e consuma di più,
Un motore "magro" è più regolare ma scalda di più e rischia danni (generalmente si riconosce da "vuoti" di carburazione).
Dopo circa 10 min. di funzionamento ( entrato a regime) la candela comincerà a ricoprirsi di depositi di combustione che cambiano di colore, levandola potrete verificare la giusta carburazione.
colore candela gialla/grigia nocciola/nocciola chiaro marrone/nera
carburazione povera giusta ricca
ATTENZIONE:
non fidatevi solo del colore della candela, il colore potrebbe cambiare molto con i diversi tipi di olio e per motivi non dipendenti dal rapporto stechiometrico (miscela aria/benzina).
Nota sulle Membrane
Per funzionare correttamente le membrane si mantengono bagnate di miscela durante il funzionamento, ma dopo una lunga sosta o dopo numerose ore di funzionamento può essere necessaria la sostituzione.
La sostituzione delle membrane può essere necessaria ogni anno, la mancata sostituzione delle membrane, comporta un progressivo impoverimento della miscela, con un grave rischio di grippaggio del motore.
La membrana lato spillo deve essere montata sopra la guarnizione posta per prima nel corpo, quella che regola le aperture x la benzina, direttamente sopra il corpo carburatore.
Consiglio x chi ha AS modificati con elaborazioni, di montare il petalo lato spillo, direttamente sul corpo .
idea fra l'altro a mia insaputa di cercare di capire a cosa servissero le viti di regolazione 
